VOLUME 36 NUMÉRO 1 | 12,99 $DE L’ACHETEURPursuitSmoker CraftPrincecraftCobreyMOTOMARINES / YACHTS / BATEAUX À CABINES / CRUISERS / DECK BOATSCONSOLES CENTRALES / BATEAUX DE PÊCHE / PONTONS / BATEAUX DE WAKESURF52BATEAUXBATEAUXNOUVEAUXNOUVEAUX GUIDE ANNUEL ÉDITION SPÉCIALEManitou LX RFXwww.lesplaisanciers.com20212021Les Plaisanciers268-44 Crawford Cres., Campbellville, ON L0P1B0 2nd Class Registration Number #436380252Les Plaisanciers | Volume 36 Numéro 1Cessez de rêver et naviguez!Absolute Yachts62 flywww.absoluteyachts.comdream boating - revised.indd 2dream boating - revised.indd 22021-03-30 5:10 PM2021-03-30 5:10 PMAD TO GO HERE3Volume 36 Numéro 1 | Les PlaisanciersCessez de rêver et naviguez!dream boating - revised.indd 3dream boating - revised.indd 32021-03-30 5:10 PM2021-03-30 5:10 PM44SOMMAIRECHRONIQUES 6 PAGE DE L’ÉDITEUR : Amenez la nouvelle saison ! 8 CHRONIQUE TECHNIQUE : Réparation de la fibre de verre. 10 SÉCURITÉ : Noyade et gilets de sauvetage 12 ACCESSOIRES : 16 FLASH NOUVELLES : 18 CONSEILS DE CONDUITE : Restez calme en amarrant votre bateau. 20 GROS PLAN SUR : Claude Thomas. 82 PÊCHE : La fine pointe de la technologie.302024SUR L’EAU 24 MERCURY MARINE LANCE LE NOUVEAU VERADO V12 : Gros bloc de propulsion. 30 SEA-DOO FISH PRO 170 : Une super machine de pêche. 34 RÊVERIE AUTOMNALE : Plus de 52 bateaux à découvrir. 36 BOWRIDERS ET DECK BOATS 42 CONSOLE CENTRALE 50 EXPRESS CRUISERS ET YACHTS 65 PÊCHE 70 MOTOMARINES 72 PONTONS 79 WAKESURFLes Plaisanciers | Volume 36 Numéro 1Sommaire 36-1.indd 4Sommaire 36-1.indd 42021-03-30 5:11 PM2021-03-30 5:11 PML ’UL TIME ÉV ASIONQUALITÉ ÉPROUVÉE ET PERFORMANCE SUPÉRIEUREEn 2005, Volvo Penta a révolutionné le marché du motonautisme en lançant son premier système IPS, qui offrait une poussée supérieure, des vitesses plus élevées, une maniabilité accrue et une consommation réduite tout en éliminant la fumée d’échappement et le bruit sur le pont. Depuis, nous avons livré plus de 30 000 embases IPS à des fabricants de bateaux de par le monde. Le système IPS est maintenant disponible pour installations double, triple et quadruple, sur des yachts atteignant 120 pieds. Ce groupe propulseur entièrement intégré a été conçu pour fonctionner avec nos sophistiqués systèmes de contrôle électroniques. Le tout est appuyé par l’ingénierie Volvo Penta et le savoir-faire des meilleurs détaillants de l’industrie. Pour en savoir plus : volvopenta.us/ipsUntitled-2 1Untitled-2 12021-03-31 10:43 AM2021-03-31 10:43 AM6Les Plaisanciers | Volume 36 Numéro 16 Éditeur / Président William E. Taylor btaylor@taylorpublishinggroup.com Directeur de la rédaction Claude Léonard cleonard@taylorpublishinggroup.com Edition numérique Gabrielle Baillargeon Michaud Rédacteur adjoint Eric Vienneau Editor.PBC@taylorpublishinggroup.com Collaborateur Patrick Campeau Directrice de la production Gisèle Bansal gbansal@taylorpublishinggroup.com PUBLICITÉ Todd E. Taylor ttaylor@taylorpublishinggroup.com Jean Landry jlandry@taylorpublishinggroup.com BUREAU DE MONTRÉAL : 3261 Pinetree Saint-Lazare, Qc, J7T 2J3 Téléphone : 514-856-0788 Télécopieur : 514-856-0790 Courriel : info@lesplaisanciers.com Site web : lesplaisanciers.com BUREAU DE TORONTO : 268-44 Crawford Crescent, Campbellville, ON L0P 1B0 Téléphone : 905-844-8218 Télécopieur : 905-844-5032 Les Plaisanciers est publié 5 fois par anLe coût de l’abonnement est de 15 $pour un an et 25 $ pour deux ans + taxes.Hors Canada 24 $ et 44 $POSTÉ - PUBLICATIONS - NUMÉRO de CONVENTIONS : 43638025Toute reproduction totale ou en partie est interditesans le consentement de l’éditeur.Les lecteurs sont invités à soumettre des articles,suggestions ou photos. Veuillez inclure une adresse de retour complète ainsi que votre numéro de téléphone.Nous reconnaissons l’appui financier du gouvernement du Canada par l’entremise du Fonds du Canada pour les périodiques (FCP) pour nos activités d’édition.Volume 36 Numéro 1Les Plaisanciersour la plupart d’entre nous, lesannées se suivent et se ressem-blent. Que ce soit côté boulot,famille, loisirs, sports ou activi-tés culturelles, nos vies empruntentessentiellement des cycles plutôt routi-niers et répétitifs. Souvent par obliga-tion, comme pour gagner sa vie en exer-çant un métier précis, mais souventaussi par choix. Genre faire du bateaudurant l’été. Comme on rêve d’en faireà tous les étés. C’est -à-dire le plus sou-vent possible. Parfois cependant, un événementtotalement imprévu peut venir perturbernotre routine, créant du coup un chan-gement aussi subit qu’inattendu dansnotre quotidien. Genre un redoux ines-péré à la fin du mois de décembre.Comme ça s’est produit il y a tout justeun an, au mois de décembre 2015. Unchangement à ce point majeur comparéà la moyennne des années que le mercu-re a grimpé jusqu’autour des 15 degrésCelsius le 24 décembre dans plusieursrégions du Québec.Face à cet événement météo tout àfait inhabituel, gracieuseté de l’accom-modante collaboration du phénomèneEl Nino, quelques plaisancers flairantla bonne affaire ont réagi de façonprompte et décisive. Devant cette occa-sion inespérée de sortir pour une fois deleur routine, ils se sont empressés de...replonger dans leurs habitudes. Et ilsont sorti leur bateau. Certains ontmême poussé le manque d’imaginationjusqu’à en profiter pour reprendre là oùils avaient laissé peu auparavant, c’est-à-dire derrière le bateau à pratiquer dessports nautiques. Un 24 décembre.Comme s’il s’agissait d’un 24 juillet.Bravo pour votre goût du changementet votre expression de spontanéité, lesgars et les filles.Cette année, les choses sont partiespour être passablement moins nau-tiques à la veille de Noël. Du moinspour ceux qui demeurent au Québec, oùle froid et la glace ont repris leursbonnes vieilles habitudes. Vousvous sentez un peu nostalgique etdéprimé ? Passez tout de suite àla page huit de ce numéro etreprenez vie. Le Salon du bateauet des sports nautiques deMontréal s’en vient à grand gaz. Vive la routine.- Claude LéonardD’un décembre à l’autreLA PREMIÈRE ENTRÉEP6Les Plaisanciers | Volume 31 Numéro 5Vol. 31 No.5Éditeur / PrésidentWilliam E. TaylorÉditeur Associé / v.p.Roy C. BairdDéveloppement et marketingPierre SavoieDirecteur de la rédactionClaude LéonardCollaborateurPatrick CampeauPublicitéWm E. TaylorRoy Baird Jr.Directrice de la productionSonya BouchardBureau de Montréal :970, Montée de Liesse, Suite 310Ville St-Laurent, P.Q. H4T 1W7Téléphone : 514-856-0788Télécopieur : 514-856-0790Courriel : info@magazinelesplaisanciers.comSite web : magazinelesplaisanciers.com Bureau de Toronto : 1121 Invicta Drive, Unité 2&3Oakville, On L6H 2R2Téléphone : 905-844-8218Télécopieur : 905-844-3035Les Plaisanciers est publié 5 fois par an Le coût de l'abonnement est de 15 $ pour un an et 25 $ pour deux ans + taxes.Hors Canada 24 $ et 44 $POSTÉ - PUBLICATIONS - NUMÉRO de CONVENTIONS :4001095724 décembre : plus 15 Celsius. Ça surfait.2015Début décembre : moins 17 Celsius. Aucun bateau en vue...201631-5 Edito cl_21-2 Sommaire 21/12/16 5:31 PM Page 6Amenez lanouvelle saison!lors que l’été s’installe dans tout le pays, les fabricants se préparent à ce que nous pensons être une saison prometteuse malgré les obstacles de la pandémie, tandis que les plaisanciers se plaignent de l’hiver. Depuis la création de Power Boating Canada il y a 35 ans, nous avons chaque année conçu notre Guide annuel de l’acheteur de bateaux neufs pour vous donner une vue d’ensemble de certains des modèles les plus récents et les plus intéressants offerts sur le marché. Qu’il s’agisse de grands cruisers, de consoles centrales spacieuses, de solides bateaux de pêche en aluminium ou de runabouts passionnants, les manufacturiers continuent de proposer à la fois des innovations surprenantes et un confort multifacette, le tout à un prix abordable. Si vous pensiez acheter un nouveau bateau, et bien, c’est le moment idéal. Le dollar canadien le rendra abordable. D’ailleurs, les concessionnaires de bateaux ont profité de la situation pour proposer des forfaits exceptionnels à des prix très raisonnables. Cependant, les manufacturiers peinent à répondre à la demande des concessionnaires. Je vous suggère donc d’aller dès aujourd’hui passer votre commande. Power Boating Canada (Les Plaisanciers) est votre première source d’information sur les bateaux à moteur. Il s’agit probablement du seul magazine imprimé au Canada qui traite exclusivement de vous, les amateurs de navigation de plaisance, et qui vous amène le style de vie nautique comme personne d’autre ne peut le faire. Fait intéressant, les fabricants de moteurs se sont lancés dans la création d’une gamme plus large de groupes motopropulseurs qui sont plus silencieux, propres et économes en carburant. Ils sont parfaitement adaptés aux coques plus légères construites de nos jours. Cela vaut aussi pour les secteurs de marché des moteurs hors-bord et en-bord. Au moment où nous allions mettre sous presse, nous avons reçu une invitation à rejoindre le centre d’essai de Mercury Marine en Floride où le plus gros hors-bord du monde vient d’être lancé (puissance de 600 cv). Power Boating Canada et notre magazine américain Poker Runs America étaient sur place pour assister au lancement de ce tout premier moteur phénoménal de 600 cv. Je savais depuis quelques années déjà que cette grande puissance se montrerait le bout du nez, et que ce n’était qu’une question de temps, car Mercury avait tous les ingrédients pour le concevoir depuis la création des moteurs hors-bord 400R et 450, tous conçus autour de la même plateforme. Restez à l’affut de nos infolettres et de notre site Web remanié pour tous les détails sur les débuts de la superproduction de ce gros hors-bord V12. www.lesplaisanciers.com SOYEZ PRUDENTS ET INSCRIVEZ-VOUS À NOTRE INFOLETTRE!APAGE DE L’ÉDITEURBill TaylorLPWilliam E. TaylorÉditeurbill@powerboating.comEdito Page 36-1.indd 6Edito Page 36-1.indd 62021-03-30 5:11 PM2021-03-30 5:11 PMLE TOUT NOUVEAU SVX OB. PLUS DE PLAISIR À UN PRIX ABORDABLE. DÉCOUVREZ NOTRE GAMME DE PRODUITS 2021 AU STARCRAFTMARINE.COMLa toute nouvelle série SVX prouve que le plaisir sur l’eau vient aussi à petit prix. Les modèles se déclinent en bateaux de 17 à 23 pieds, lesquels offrent tousdes performances sportives grâce à la toute nouvelle conception de leur pont et de leur coque. Effectivement, ils comportent des côtés plus hauts pour offrir un plus grand confort et une surface de roulement en V pour de meilleures performances et une économie de carburant supérieure.BALAYEZ LE CODE QR POUR CONFIGURERVOTRE STARCRAFT L'EXCELLENCE DANS LA FABRICATION DE BATEAUX EN FIBRE DE VERREUntitled-3 1Untitled-3 12021-03-31 10:45 AM2021-03-31 10:45 AMLes Plaisanciers | Volume 36 Numéro 18CHRONIQUE TECHNIQUELes PlaisanciersLPue vous soyez propriétaire d’un cruiser ou d’un bateau performant et puissant, une chose est sûre : la fibre de verre avec laquelle il est conçu nécessitera un certain entretien et des réparations occasionnelles. La réparation de la fibre de verre n’est pas chose facile. Ce n’est pas tout le monde qui veut ou peut se lancer dans cette entreprise. Il s’agit d’une tâche exigeante en main-d’œuvre qu’il est parfois préférable de confier à un professionnel. Si vous n’êtes pas en mesure de faire les réparations vous-même, la meilleure chose à faire est de choisir un atelier de réparation qualifié qui le fera pour vous. L’atelier de réparation que vous choisirez devra être bien équipé, éclairé et propre. Le personnel devra aussi être en mesure de vous expliquer les réparations nécessaires. De plus, soyez attentifs aux devis qui vous seront présentés. Si un prix semble trop beau pour être vrai, c’est probablement le cas, et plusieurs raisons peuvent expliquer cela. Par exemple, l’employé qui a établi votre devis peut ne pas être pleinement qualifié pour le faire ou ne pas pouvoir le respecter. Si des réparations importantes doivent être effectuées sur votre bateau, exigez toujours un devis écrit ainsi que des références. Pour ceux d’entre vous qui souhaitent s’attaquer à la réparation de la fibre de verre et du gelcoat, lisez bien ce qui suit. Si vous avez eu la malchance de heurter un objet sous l’eau cet été, vous devriez tout d’abord inspecter votre coque (hors de l’eau) afin de déterminer s’il elle a été endommagée. Une fois que les zones abîmées auront été identifiées, vous pourrez déterminer l’étendue des dégâts. Si l’impact a été important, vous aurez probablement besoin de gelcoat et de fibre de verre. Certains dommages seront évidents, mais, la plupart du temps, il y aura aussi des problèmes cachés tels que la délamination. Une des façons de détecter la délamination est de taper sur la coque avec un maillet en caoutchouc. Vous obtiendrez un son distinct lorsque vous taperez sur la zone affectée et un son « plein » lorsque vous taperez ailleurs. La meilleure (et parfois la seule) façon de déterminer la quantité de réparation requise consiste à gratter la zone affectée. Une fois le gelcoat retiré, vous pourrez observer la fibre de verre endommagée qui apparaîtra blanche. Ce matériau doit être enlevé et préparé pour la réparation. Pour savoir quelle quantité de matériaux vous devez retirer, suivez la règle du 3 pour 1. Par exemple, si la zone endommagée mesure un pouce de large et trois pouces de long, il vous faudra gratter une zone de trois pouces de large et de neuf pouces de long. Ces mesures peuvent varier si la zone a subi un impact important et que la fibre de verre environnante s’est comprimée ou présente des fissures de contrainte. Maintenant que vous avez déterminé l’étendue des dégâts, vous devez tenir compte de la teneur en humidité de la structure existante. Effectivement, l’eau empêche la résine de durcir. La plupart des ateliers de réparation réputés utilisent un humidimètre qui détecte la présence d’eau et le degré de saturation. Vous pouvez également vérifier la présence d’humidité en collant un morceau de plastique transparent sur la zone en question et en le laissant reposer toute la nuit. Si le plastique est humide au matin, vous saurez que la zone l’est elle aussi, et vous ne pourrez pas procéder aux réparations. Si nécessaire, accélérez le séchage à l’aide de ventilateurs ou de radiateurs. Une fois que la zone sera complètement sèche, vous serez prêt à installer la fibre de verre. Commencez par appliquer de fines bandes au centre de la zone à réparer, puis ajoutez progressivement des couches plus larges. Assurez-vous de bien faire se chevaucher les couches. La quantité de verre nécessaire dépendra de l’étendue de la réparation. Ensuite, déroulez bien la fibre de verre dans le but d’éliminer toutes les bulles d’air. N’oubliez pas que la zone devra encore être recouverte de 15 à 18 millilitres de gelcoat, donc la couche de fibre de verre doit être légèrement plus basse que votre surface finie. Lorsque l’application de la fibre de verre est terminée et qu’elle a durci, poncez toute la surface et appliquez une couche de gel de couleur assortie. Enfin, poncez et polissez la surface. La réparation sera invisible à l’œil nu. D’autres précieux conseils : si vous décidez d’entreprendre vous-même la réparation, demandez autant de conseils à des professionnels que possible, portez de l’équipement de protection (y compris des gants et des lunettes) et gardez une grande quantité d’eau ou une douche oculaire à portée de main au cas où vous vous éclabousseriez les yeux avec de la résine ou des produits chimiques. Gardez à l’esprit que tous les produits chimiques que vous utilisez produisent des gaz très volatils, c’est pourquoi vous devez protéger vos poumons et avoir une très bonne ventilation. Cela est indispensable. D’ailleurs, ne fumez pas et n’allumez aucune flamme autour de votre poste de travail. Vous devez manipuler les matériaux que vous utilisez avec attention. Les côtés de la coque et les ponts auront besoin de réparations occasionnelles, mais ces réparations ne nécessitent généralement pas autant de travail que les réparations de la coque qui se situent sous la ligne de flottaison. Les petits éclats, quant à eux, peuvent être facilement réparés en préparant correctement la surface endommagée, en appliquant un gel de couleur assortie puis en la ponçant et en la polissant. Vous pouvez normalement réparer les fissures de contrainte en suivant la règle du 3 pour 1. Dans de nombreux cas, les fissures de contrainte qui se trouvent en surface seront traitées uniquement au gelcoat puisque la fibre de verre et le gelcoat ont des capacités de flexion différentes. Un entretien général et le respect des limites de la fibre de verre réduiront considérablement les fissures de contrainte. Vous pouvez économiser beaucoup d’argent en réparant et en entretenant correctement la fibre de verre. De cette façon, vous maintenez la valeur de revente de votre bateau, gardez votre bateau en parfait état pour la prochaine saison et passez plus de bons moments sur l’eau! hQRéparation de la fibre de verreApprendre la bonne technique pour gagner du temps et vous protéger.tech talk.indd 8tech talk.indd 82021-03-30 5:11 PM2021-03-30 5:11 PMCABINE PRINCIPALE PLEINE LARGEUR46 CANTIUS46 CANTIUSPour plus d’information sur le 46 Cantius, veuillez visiter CRUISERSYACHTS.COM338 BR | 338 OB | 35 EX | 38 GLS IO 38 GLS OB | 39 EC | 42 GLS | 42 C | 50 C | 54 C | 54 F | 60 C | 60 F 46 CCruisers yachts.indd 1Cruisers yachts.indd 12021-03-31 10:49 AM2021-03-31 10:49 AMNext >